+7 (347) 2999276
Нефтекамск, Янаульская, 12В, офис 4.4
01-07-2019

Обзор компании SAF-HOLLAND

01-07-2019

По своему статусу компания SAF-HOLLAND – глобальная. SAF более 100 лет назад возникла в Германии, и из деревенского кузнечного цеха превратилась в одного из ведущих производителей осей и подвесок для полуприцепов. Holland Group зародилась в США, и сегодня она бесспорный лидер на рынке комплектующих для грузовых автомобилей. Объединившись в 2006 году, обе компании не только расширили географию своего присутствия, но и увеличили линейку продуктов.

SAF-HOLLAND S. A. со штаб-квартирой в Люксембурге является крупнейшим независимым поставщиком комплектующих на рынок коммерческих автомобилей в Европе и присутствует на большинстве мировых рынков. Слияние двух региональных чемпионов-SAF в Европе и Голландии в США – в декабре 2006 года стало совместным шагом на международные рынки роста для обеих компаний. Сегодня, группа один из немногих поставщиков в индустрии которая интернациональна. С продажами примерно EUR 1,300.6 миллионов в 2018 году и более 4 400 сотрудников, компания является одним из ведущих производителей и поставщиков систем и компонентов, связанных с шасси, в первую очередь для прицепов и полуприцепов, а также для грузовых автомобилей и автобусов. В настоящее время группа действует на шести континентах.

Номенклатура изделий включает ось и системы подвески, и шасси под брендами SAF, Голландии, Neway, KLL, Corpco, V. ORLANDI и Йорка. SAF-HOLLAND продает свою продукцию производителям оригинального оборудования (OEM) на шести континентах и тесно сотрудничает с операторами автопарков и транспортными компаниями. Как поставщик разработки, компания так же ценится производителями оригинального оборудования, как и операторами флота, которых мы поддерживаем в минимизации эксплуатационных расходов с помощью наших инноваций и пакетов услуг.

Компания Aftermarket поставляет запасные части в сервис оригинального оборудования (OES). Через свои собственные центры распределения частей и обширную международную сеть сбываний и обслуживания приблизительно 10.000 частей и станций технического обслуживания, SAF-HOLLAND также продает запасные части к клиентам и сервисным центрам конца и таким образом обеспечивает быстрое обеспечение запасных частей и уменьшенных простоев.

История SAF начинается в 1881 году в немецкой деревне Кузнецов с изобретения нового плуга. Семейное предприятие вскоре начинает строительство первых стальных осей для сельскохозяйственной техники и под названием Otto Sauer Achsenfabik (SAF) превращается в одного из ведущих производителей прицепных осей и подвесных систем в Европе.
1881 Разработка, строительство и производство так называемого “плуга переменного укропа"
1938 Первые стальные оси для сельскохозяйственных машин
1950 Промышленное производство осей для большегрузных транспортных средств
1964 Первая система пневматической подвески прицепов
1991 Первый супер-компактный мост

В начале истории компания HOLLAND производит предохранительную муфту между лошадью и плугом: в 1910 году компания Safety Release Clevis основана в Южной Дакоте, США. С переездом в Голландию, штат Мичиган, компания становится одним из крупнейших поставщиков в отрасли коммерческих автомобилей под названием Holland Hitch Company.
1940 Новая ориентация деятельности на автомобильную промышленность и начало производства седельных колес, шасси и штифтовых Крюков
1991 Приобретение компании ”Бинкли Компани", производителя вспомогательных устройств
1999 Приобретение компании "Neway Anchorlok", производителя пневматических подвесок для грузовых автомобилей, полуприцепов и домов на колесах
2004 Приобретение компании "Симплекс", производителя седельных дисков на недорогом рынке

В 2006 году немецкий Otto Sauer Achsenfabrik GmbH и североамериканский производитель оригинального оборудования для коммерческих автомобилей Holland Group Inc. слияние с SAF-HOLLAND, одним из ведущих поставщиков для мировой индустрии коммерческих автомобилей.
Продукция SAF-HOLLAND впечатляет как производителей автомобилей, так и их клиентов: автопарки и автотранспортные компании по всему миру. Они доказывают их выдающие характеристики продукта в ежедневном деле перехода через качество, эффективность и обслуживание.
Компания намерена обеспечить и постоянно расширять этот успех в долгосрочной перспективе. По этой причине SAF-HOLLAND объединяет свои ресурсы, использует ноу-хау специалистов и оптимизирует активное сотрудничество всей рабочей силы.

2006 Слияние SAF Group (Германия) и Holland Group (США)
2007 Первичное публичное предложение SAF-HOLLAND (Prime Standard)
2008 Приобретение Georg Fischer Verkehrstechnik GmbH (второй по величине производитель пятых колес в Европе и основной бизнес американского поставщика, Austin-Westran
2010 Частная акционерная компания Pamplona Capital Partners I, LP продает оставшуюся долю (34.5%)
2010 Включение SAF-HOLLAND в SDAX
2013 Приобретение специалистов для автобусной подвески, Corpco Beijing Technology and Development Co., Лимитед.
2015 Продажа линейки продуктов Aerway компании Salford Inc.
2016 Приобретение бразильского специалиста по подвеске KLL Equipamentos para Transporte Ltda.
2018 Приобретение итальянского производителя сцепных систем для грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и сельскохозяйственных транспортных средств V. ORLANDI S. p.A
2018 Приобретение прицепного моста и системы подвески производителя York Transport Equipment (Asia) Pte. Ооо.
2019 Приобретение специалиста по управлению давлением в шинах прицепа PressureGuard™
2019 Приобретение финской группы Stara

 

 

Ссылка на источник http://www.safholland.co.uk

 

Индивидуальные решения
Являясь производителем компонентов для коммерческих автомобилей, компания сосредоточилась на индивидуально разработанных решениях для любой транспортной задачи, любого типа грузовиков и прицепов. Особенно это заметно на старом заводе в Бессенбахе, хотя слово «старый» здесь уместно лишь с исторической точки зрения, ведь именно на этом месте была кузница, которая сто лет спустя превратилась в современный завод по производству осевых агрегатов.

Здесь выпускают различные оси всех видов, всех наименований 9-, 11-, 12-, 14-тонные, а также поворотные оси. Практически вся производственная линия роботизирована и механизирована, да и как иначе. Роботизация здесь необходима не только из-за большого веса изготавливаемой продукции, но и по причине высоких требований к безошибочной повторяемости требований качества. Много сварочных работ, требующих большой точности.

На этом производстве выполняются относительно небольшие заказы клиентов, возможно, даже с особыми техническими характеристиками. А относительно недавно появилась опция для особо требовательных клиентов – цинкование оси с последующей окраской. После такой обработки осевые агрегаты получаются особенно приглядными и имеют дополнительную защиту против коррозии.

Вообще весь процесс изготовления оси кажется несложным: труба для осей приходит на завод от поставщика уже нарезанная под нужный размер, отдробеструенная и промаркированная. Потом к ней осуществляется приварка цапфы, кольца и рычагов подвески. Но простота здесь обманчива. В этой технологии есть два самых важных процесса: приварка цапфы к трубе осуществляется методом трения, а сварка кольца на балке оси делается под большим давлением. Обе эти операции вручную выполнить никак невозможно.

Дальше все оси проходят стандартные этапы: катафорезную покраску, сушку и идут на финальную сборку.

Стоит отметить систему контроля качества. На каждом новом этапе сборки контроль качества осуществляет сам работник, так как принимая деталь, он уже берёт ответственность на себя. После финальной сборки выборочно несколько осей идут на тщательную проверку. Выборочный контроль осуществляется в отдельном помещении.

Постоянная оптимизация себестоимости
Второй завод расположен тоже в Бессенбахе, в километре от первого. Он новый, так как был построен с «нуля» и введён в строй в 2003 году. Разнообразие продуктов на этом предприятии не столь велико по одной простой причине – здесь осуществляются массовые заказы для сборочных линий в основном европейских заказчиков. С конвейера завода выходят только два продукта: обычная 9-тонная ось Intra и усиленная Intra CD (Custom Design), предназначенная для плохих дорог. Толщина трубы для обычной оси 9 мм, для усиленных – 11 мм.

Все технологические процессы идентичны первому заводу. Здесь стремятся оптимизировать себестоимость производимой продукции. Но используя «экономию масштаба» можно смело говорить о конкурентных преимуществах. Чтобы добиться этой цели специалисты SAF ведут работу с поставщиками, заключают долгосрочные соглашения, и как я уже сказал, не экспериментируют с качеством продукта

Ещё один приём, которым немцы добиваются оптимизации и удешевления производства – путём постоянного распределения всех этапов производства с целью абсолютного избежания простоев мощностей.

За день здесь изготавливают около 1000 осей. Спрос на эту продукцию велик, поэтому складских запасов нет совсем, всё делается по индивидуальным заказам.

Ось, не требующая обслуживания
Компания SAF-HOLLAND делает оси для всего спектра прицепов и полуприцепов – это очень большое разнообразие вариантов сборки. Несмотря на этот факт, современный модельный ряд состоит всего из двух моделей SAF Modul и SAF Intra. Различаются они главным образом конструкцией полурессоры. Комплекты SAF Modul – это скорее дань прежним технологиям и представляют собой классические варианты исполнения осей и полурессоры. В Европе на них спрос небольшой и поэтому поставки идут в другие регионы – это примерно 20% от всего производства компании.

SAF Intra появилась в 2001 году и стала реальным прорывом компании в технологии создания осевых модулей для полуприцепов. За последние 16 лет Intra прошла 9 этапов усовершенствования и стала флагманским продуктом, спрос на которую из года в год растёт. Давайте разберёмся отчего такая любовь?

Работая над Intra, конструкторы компании стремились создать продукт, который даёт возможность быть независимым от сервиса и водителя. Ведь чем меньше времени затрачивается на обслуживание, тем больше эффективность продукта. Идея правильная, но совершенно фантастическая. В осевом модуле прежнего поколения есть стремяночное соединение, полурессора, накладка и 4 болта с гайками. Весь этот комплект разборный и требует постоянного контроля и от водителя, и от сервисных служб.

Конструкторы ушли от самой полурессоры в её классическом понимании. Вместо неё в Intra сварной рычаг. Это даёт большую жёсткость и конструкцию, не требующую обслуживания. На все элементы конструкции оси SAF Intra в том числе и на качество сварки компания даёт в Европе 6 лет гарантии.

Амортизатор в этой конструкции хорошо защищён, он крепится во внутреннем пространстве. Тормозной цилиндр и энергоаккумулятор тоже находятся в защищённом пространстве, оттуда и название Intra – значит внутри. В общем, получился агрегат с максимальной защитой всех узлов и не требующий обслуживания.

Сегодня Intra составляет не менее 80% из всей продаваемой продукции SAF в Европе.

Адаптивная воздушная подвеска
Покидая завод, я был впечатлён и полностью удовлетворён увиденным. Это было не показательное выступление, а внедрение в рабочий процесс, из которого я почерпнул суть производства осей SAF: технологичного, качественного, а значит, и надёжного.

На следующий день нам предстояла встреча с руководством компании SAF-HOLLAND в горной швейцарской деревне Мюррен (Mürren). Там нас ждал большой сюрприз, и он заключался вовсе не в том, что именно здесь, на самом высоком пике Бернского нагорья Шильтхорн (2970 м), снимался один из фильмов бондианы «На секретной службе Её Величества», где единственный выход в качестве агента 007 совершил Джордж Лезенби. Сюрприз нас ждал на пересадочной площадке канатной дороги к пику, где-то на высоте 2600 метров над уровнем моря.

Здесь на смотровой террасе нас ждала ось нового поколения с адаптивной воздушной подвеской. И она смотрелась так гармонично, что даже на пронизывающем горном ветру мне стало жарко. Глядя на новую разработку компании я вспомнил слова Эугениуша Слидзевски, генерального директора «САФ-ХОЛЛАНД Рус».

«При разработке осей мы больше внимания уделяем форме, – говорил он. – Мы стремимся максимально просчитать все зоны максимальных нагрузок и напряжения металла, чтобы создать идеальный агрегат, который будет выдерживать большие нагрузки, в то же время становясь легче.

Налицо было видно следование идее создания оси, не требующей дополнительного обслуживания. SAF Adaptive Air Damping – именно так называется новая воздушная подвеска – занимает не больше места, чем другие современные подвесные системы, в то же время выполняет функции как пневматической пружины, так и амортизатора. А это означает, что полуприцепам больше не нужны гидравлические амортизаторы. И его действительно не было.

Амортизация осуществляется с помощью двух пневматических клапанов и перепускного крана между воздушным баллоном и штоком. Клапаны во время движения обеспечивают расширение и сжатие. Перепускной кран служит для гашения высокочастотных вибраций. Соединение пневматической подвески и подвесного рычага осуществляется с помощью современного байонетного замка, который позволяет легко установить подвеску.

Новая воздушная подвеска бережно относится к шинам и грузу, нет чрезмерной тряски, если полуприцеп едет пустым или только частично загруженным. Это стало возможно, потому что новая подвеска легко адаптируется к самым разным нагрузкам.

Новая технология SAF Adaptive Air Damping внесла очередной вклад в оптимизацию веса: компоненты и рычаг новой подвески экономят шесть килограммов на ось. А ведь это не просто снижение веса, а дополнительный груз, взятый на борт. Больше всего воздушное демпфирование SAF-HOLLAND подходит для тентованных прицепов и рефрижераторов, но уже рассматриваются и другие варианты использования новой разработки. Кстати, диапазон подвески составляет ± 80 мм, и она удовлетворяет всем требованиям по дорожному просвету.

Источник www.gruzovikpress.ru

    Добавить комментарий
    Необходимо согласие на обработку персональных данных