+7 (347) 2999276
Нефтекамск, Янаульская, 12В, офис 4.4
11-07-2019

Нижний налив автоцистерн

11-07-2019

С точки зрения стоимости оборудования для загрузки, безопасности оператора, охраны окружающей среды и производительности нижний налив считается более прогрессивным.
Конструкция наливного оборудования для нижнего налива проще и дешевле, однако оборудование самой автоцистерны значительно сложнее и дороже.

Герметичный нижний налив может применяться для перевалки всех видов жидкостей, однако предпочтительнее его применять для жидкостей с давлением насыщенных паров выше 500 мм рт. ст.

Подача продукта в автоцистерну при нижнем наливе (рис. 3.33) осуществляется через следующие устройства: насос, фильтр-газоотделитель, обратный клапан, измеритель количества, клапан управляемый (отсечной), сухой разъем (головка присоединительная + клапан обратный, принадлежащий автоцистерне), донный клапан.

Рис. 3.32. Схема нижнего налива:

1 - разъем электрический; 2 - устройство контроля заземления; 3 - блок управления установками налива и контроля; 4 - измерительная установка; 5 - модуль насосный; 6 - наливные стояки; 7 - отвод паровоздушной смеси; 8 - сухой разъем (головка присоединительная); 9 - обратный клапан; 10 - блок управления пневматический; 11 - донный клапан с пневмоуправлением; 12 - ограничитель уровня пневматический; 13 - датчик уровня термисторный; 14 - дыхательный клапан с пневмоцилиндром

Рис. 3.33. Подача продукта в автоцистерну при нижнем наливе:

1 - резервуар; 2 - задвижка перед насосом; 3 - насос; 4 - фильтр-газоотделитель; 5 - обратный клапан; 6 - расходомер; 7 - клапан-отсекатель; 8 - стояк нижнего налива

Для осуществления технологии нижнего налива необходимо, чтобы установка налива и автоцистерна были состыкованы по электрической, гидравлической схемам и по схеме отвода паровоздушной смеси. Автоцистерна должна иметь две независимые системы предотвращения перелива и разрыва котла.

Одна из указанных систем реализуется на основе пневмоуправления. То есть каждый отсек автоцистерны должен быть укомплектован донным клапаном, клапаном больших дыханий, датчиком уровня продукта и блоком управления. Все указанные приборы связываются в пневматическую систему предотвращения перелива для каждого отсека. Пневматическая система предотвращения перелива работает от пневмосети автомобиля.

Перед началом налива она активизируется с помощью кнопок блока управления, при этом обеспечивается удержание донного клапана и клапана больших дыханий в открытом, а датчика уровня в активном состоянии. При достижении продуктом уровня требуемой величины датчик уровня выдает команду на закрытие донного клапана. Параметры закрытия донного клапана (время и количество пропускаемого продукта за время закрытия), а также значение верхнего уровня продукта настраиваются при запуске технологии налива на объекте. При этом при помощи программируемого клапана установки налива подбирается ее производительность.

Кроме пневматической системы ограничения перелива автоцистерна и установка оснащаются электронной системой предотвращения перелива (рис. 3.34, 3.35), которая независимо от пневматической обеспечивает прекращение подачи продукта путем закрытия отсечного клапана установки налива.

Электронная система состоит из следующих устройств:

1. Оборудование, которое монтируется на автоцистерне:
• датчик уровня термисторный (оптический) в каждом отсеке автоцистерны;
• специальная вилка для подключения к розетке на установке налива, которая смонтирована на гибком проводнике.
2. Оборудование, которое монтируется на установке налива:
• розетка специальная для стыковки с вилкой автоцистерны, к которой присоединены электронные датчики уровня каждого отсека;
• устройство, отслеживающее работоспособность и состояние датчиков уровня в автоцистерне, которое в случае обрыва или отсутствия электрической связи с датчиком уровня или при достижении уровнем жидкости порога срабатывания выдает сигнал на закрытие клапана и прекращение налива в данный отсек. Указанное устройство входит в комплект управляющего контроллера ЦБУ установки налива.
Штатно налив автоцистерны через нижний клапан производится по задаваемой оператором дозе, которая должна соответствовать номинальной величине вместимости отсека автоцистерны. Настройка уровней срабатывания датчиков производится по методике завода-изготовителя. Уровни срабатывания датчиков обеих систем должны быть выше номинального уровня вместимости. Свободный объем после точки срабатывания датчиков обеих систем должен быть достаточным для приема продукта, поступающего через клапан (рис. 3.36) за время его закрытия.

Рис. 3.34. Принципиальная схема системы электронной защиты от переполнения автоцистерны (первый контур):

1 - пневматический блок налива; 2 - пневматический блок слива

Рис. 3.35. Электронная защита от переполнения автоцистерны (второй контур):

1 - установка налива; 2 - контроллер, обеспечивающий контроль за датчиком уровня; 3 - гибкий десятижильный кабель; 4 - вилка; 5 - розетка

Рис. 3.36. Соединение клапана обратного с муфтой нижнего налива:

1 - клапан автоцистерны обратный; 2 - муфта нижнего налива типа «сухой разъем»; 3 - направление подачи продукта

Указанные уровни срабатывания датчиков зависят от типов автоцистерн, размеров заливаемых горловин и подбираются при запуске систем в эксплуатацию.

Рассмотрим стыковку по гидравлической части. Подача продукта в отсеки автоцистерны осуществляется через муфту нижнего налива типа «сухой разъем». В раскрытом и закрытом состоянии течь из элементов разъемов не допускается. Возможна протечка очень малого количества продукта при осуществлении операции стыковки и расстыковки.

Забор паровоздушной смеси из отсеков автоцистерны осуществляется через специальные разъемы (рис. 3.37).

Преимущества нижнего налива: удобство работы оператора, это экологически самый чистый процесс перевалки нефтепродуктов, возможность одновременного налива сразу нескольких отсеков от 1 до 4 с одновременным отводом ПВС на утилизацию.

Рис. 3.37. Схема паровоздушной системы автоцистерн:

1 - нормально открытый клапан пневмоуправлемый; 2 - крышка люка; 3 - электронный датчик уровня; 4 - трубопровод для отвода паровоздушной смеси; 5 - дыхательный клапан с пневмоуправлением; 6 - пневматический датчик уровня; 7 - установка налива в автоцистерну АСН-НГ; 8 - рукав отвода паров; 9 - разъем рукава отвода паровоздушной смеси

Особенности и опасности, которые могут возникнуть при нижнем наливе автоцистерны:

• для исключения возможности разрыва наполняемого отсека в случае ошибки оператора необходимо часто проверять работоспособность систем ограничения от перелива;
• для исключения взрыва автоцистерны во время налива необходимо соблюдать следующее требование: не заполнять цистерну жидкостями с высоким значением температуры воспламенения, если до этого там находилась жидкость с низким значением температуры воспламенения. Например, нельзя заполнять отсек дизтопливом, если там до этого находился бензин;
• скорость и объем заполнения автоцистерны при нижнем наливе в зависимости от диаметра наливного рукава не должна быть выше: для Ду = 80 мм у<4,7 м/с, ()< 1,4 м3/мин, для Ду= 100 мм V< 3,8 м/с, б< 1,8 м3/мин.
Данные рекомендации распространяются на чистые жидкости с низкой и средней проводимостью. Все нефтепродукты относятся к жидкостям с низкой проводимостью.

Устройство нижнего налива типа УННА предназначено для нижнего налива нефти и нефтепродуктов в автомобильные цистерны.

Как правило, осуществляется групповая поставка комплекта стояков на 4 вида продукта плюс один рукав для отвода паровоздушной смеси. Возможна поставка одиночных стояков для нижнего налива при организации совмещенных постов верхнего и нижнего налива. Стояки укомплектованы присоединительной головкой по американскому стандарту API 1006 для герметичной стыковки с обратными клапанами, установленными на автоцистернах по тому же стандарту.

По международным правилам хранение на складах, перевозка и использование каждой марки нефтепродукта на АЗС должны осуществляться только в емкостях, предназначенных для конкретной марки продукта. Чтобы исключить возможности использования транспортных емкостей для перевозки продуктов разных сортов, а также с целью предотвращения смешивания продукта при операциях налива-слива предусматриваются механические или электронные блокирующие устройства. Они устанавливаются на стыковочных устройствах (присоединительная головка установки + обратный клапан автоцистерны) с целью исключения возможности подключения наливных стояков к обратным клапанам автоцистерн с разными продуктами.

Аналогичные блокировки применяются при сливе продуктов из автоцистерн в емкости АЗС. Таким образом образуется система «Прямой канал» для каждого продукта.

Система «Прямой канал» кроме предотвращения от смешивания продукта позволяет обеспечить безопасность процесса при наливе и сливе продукта, так как исключает подачу в отсек или емкость АЗС продукта с высокой температурой вспышки, если там до этого находился продукт с низкой температурой вспышки (например, дизтопливо после бензина), тем самым исключается возникновение паровоздушной смеси взрывоопасной концентрации.

Отпуск продукта при нижнем наливе осуществляется по системе полного шланга, соответственно отсечные клапаны на каждый стояк устанавливаются в измерительном узле и в комплект поставки не входят. При монтаже стояка необходимо между отсечным клапаном и стояком установить сбросной клапан, рассчитанный на давление 6 кг/см2 для сброса давления продукта в закрытом трубопроводе при колебаниях температуры, особенно в весенний и осенний периоды, в дренажную систему.

    Добавить комментарий
    Необходимо согласие на обработку персональных данных