Алюминиевый бензовоз - выгодная инвестиция

Рыночная экономика диктует свои условия и на рынке перевозок нефтепродуктов, расценки на перевозку падают, требования заказчиков к сохранности качества топлива ужесточаются, а затраты остаются прежними. В условиях жесткой конкуренции компании ищут способы оптимизации расходов и задаются вопросом: как перевозить больше, а тратить меньше?

Спрос рождает предложение. Заводы изготовители наливной техники при проектировании одной из первоочередных задач ставят снижение веса. Вводимые конструктивные решения и применение в производстве ёмкостей более легких металлов (таких как алюминий), позволяют существенно уменьшить снаряженную массу.

Алюминиевые сплавы в изготовлении ППЦ стали использовать лет 30 назад, но тогда вопрос о перегрузе мало кого беспокоил, основной причиной внедрения дорогого металла были высокие требования предъявляемые к качеству топлива, это касалось только авиационного керосина. С тех лет поменялись и требования автозаправочных станций, двигатели внутреннего сгорания стали более чувствительные и ужесточили требования по весовому контролю, некогда обделенный вниманием металл стали применять все крупнейшие заводы.

Затраты при производстве такой техники больше, сказывается высокая стоимость сырья, так же требуется дорогостоящее оборудование и опытный персонал для сварки корпусов. Добросовестные заводы закупают более качественные легкие комплектующие, что тоже серьезно сказывается на цене конечного продукта.

Даже учитывая высокую стоимость, преимущества эксплуатации цистерны из алюминия очевидны:

1) Алюминий устойчив к коррозии и не вступает в реакцию с перевозимым нефтепродуктом, благодаря чему удается сохранить груз в его первозданном виде.

2) Алюминиевые полуприцеп-бензовозы перевозят в среднем на 2 000 литров топлива больше чем стальные, без нарушения требований по полной массе автопоезда и осевых нагрузок (по состоянию на 31 января 2017 г. Полная масса автопоезда не должна превышать для двухосного тягача 40 000 кг, а для трехосного 44 000 кг. Осевые нагрузки для автопоезда с 5 осями: 1 ось до 7500 кг; 2 ось до 10000 кг; 3-5 оси по 7500 кг, для трехосного тягача с трехосным полуприцепом по 7,5 тонн).

3) Ресурс алюминиевых полуприцепов в разы больше, чем у стальных – это позволит в перспективе сэкономить на обновлении автопарка.

 В погоне за малым весом некоторые производители пренебрегают толщиной металла корпуса сосуда, что часто ведёт к появлению усталостных трещин. Опрос, проведенный нашей компанией среди эксплуатационников, привел к заключению, что наиболее оптимальным является применение листа толщиной 6 мм.

Есть специально разработанные нормы ГОСТ, которые регламентируют количество ребер жесткости, их наличие или отсутствие влияет на устойчивость автопоезда на дороге, также уменьшение их количества ухудшает прочность всей конструкции. 

+ Подвеска и оси таких мировых брендов как: BPW, SAF будут стоить дороже своих аналогов, но и прослужат они дольше.

+ Качественные напорно-всасывающие рукава в сочетании с быстроразъемными соединениями облегчат процесс наполнения или опорожнения и помогут избежать неприятностей, связанных с утечкой нефтепродукта.

+ Донные клапана – на них мало кто обращает внимание при покупке, если Вам поставят низкокачественные проблем будет много.

Подводя итог: нюансов много, начиная от проводки, заканчивая покраской поэтому при покупке внимательно изучайте за что Вы хотите отдать свои кровные. Если Вам трудно разобраться или некогда этим заниматься, обращайтесь в нашу компанию.

Статья написана для сайта http://www.benzovoz.net На сайте представлен широкий ассортимент техники для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей.